當前位置:買車網首頁>評測頻道>深度評測>發動機沒那么抖,變速箱表現優秀 試別克全新一代昂科拉
發動機沒那么抖,變速箱表現優秀 試別克全新一代昂科拉
視頻地址:

發動機沒那么抖,變速箱表現優秀 試別克全新一代昂科拉

2019年08月12日 09:00
來源:車友頭條
作者:張祁有

[車友頭條-原創]  回想當年,SUV熱潮席卷全國,途觀奇駿、RAV4等一眾緊湊級SUV車型獨領風騷,使其平淡無奇的外觀設計、巨大的車身尺寸以及不算親民的售價成為了SUV車型的代名詞。而就在2012年,別克別出心裁的推出了小型SUV——昂科拉,這款個性十足、小巧可愛、售價親民的SUV車型瞬間引爆市場,吸引了數以萬計的年輕消費者青睞,也使得昂科拉成為了國內小型SUV市場藍海的開拓者。

但遺憾的是,第一個吃螃蟹的人不一定就是最為成功的人,縱使昂科拉是小型SUV市場的先驅者,但由于昂科拉后期的更新迭代進度緩慢,導致其產品競爭力越來越不如同級對手。時至今日,從2012年昂科拉的第一次亮相到現在已經過去了7年時間,就在7月11日我們終于迎來了全新一代昂科拉。本次換代的昂科拉不同于2016款的中期改款車型,新車無論是在內外設計還是動力總成上都進行了全面革新,曾經的王者終究拉響了反擊的號角。

外觀造型與時俱進 “可愛呆萌”瞬變“犀利硬朗”

都說當今社會是個看顏值的時代,在汽車市場中亦是如此,高顏值的車型往往能夠得到更多的關注度,而全新一代昂科拉的顏值相比老款車型有著顯著提升,不再是走第一代車型“可愛呆萌”的設計路線,而是改為了“犀利硬朗”的設計風格,更加符合當下消費者的審美需求。

全新一代昂科拉采用了別克最新的設計語言,整車無論是在細節還是輪廓上都與老款車型有著翻天覆地的改變,其前臉造型變的更為激進,富有極強的戰斗感,黑色的矩陣式進氣格柵搭配下方造型復雜的黑色保險杠,為其營造出了非常兇狠的視覺效果。

在燈光方面,新車全系標配有LED大燈,其運用了開眼角式設計手法,凌厲硬朗的造型與別克標志性的飛翼式前臉渾然一體,看上其相當精致動感。此外,與前大燈相互呼應的LED尾燈同樣造型犀利,相比老款車型顯的更為時尚。

來到車身側面,當初圓潤敦實的昂科拉現如今已經搖身一變成為了擁有著健碩身材的“型車”,剛勁有力的車身線條徹底取代了老款飽滿豐富的線條,使其整車的側面造型變的年輕動感,富有活力。

值得一提的是,全新一代昂科拉為了進一步凸顯個性元素,首次采用了雙色車身配色,這也是別克近30年以來第一次使用雙色車身。不僅如此,我們可以看到新車除了車頂是黑色以外,其輪轂、外后視鏡、前后輪拱、全車包圍等部件均運用了黑色涂裝,其中花瓣式的黑色輪轂還使用了一塊與車身同色的涂裝進行點綴,在強調了個性化的同時還極大程度的提升了車輛的運動感,起到了一舉兩得的作用。

根據官方資料表明,全新一代昂科拉的風阻系數降低了5.2%,除了在造型上的優化以外,我們還發現新車前保險杠的左右兩側導流口都是貨真價實,真的是為了空氣動力學而設計,并不是為了好看而設計。

簡約的美式豪華 品質感相當出眾

內飾一直以來都是別克家族的強勢項目,旗下無論任何車型的內飾設計都能處于同級主流水準,而昂科拉在以往的7年時間內,其內飾自始至終都保持著第一代車型的設計風格,縱使其用料再足、設計感再強、檔次感在高,依舊逃脫不了過時的命運。為此,在全新一代昂科拉上別克賦予了其最新的內飾設計風格,簡約豪華成為了內飾的主旋律,環抱一體式座艙以及觸手可及的真皮包裹都為其營造出了極強的檔次感,充分體現了別克對于車輛品質的追求。

相比于老款密密麻麻的物理按鍵,新車極大程度的優化精簡了車內的實體按鍵,其中懸浮式8英寸中控觸摸屏幕起到了至關重要的作用。在實際使用中,這塊8英寸中控大屏雖然在尺寸上不及許多同級對手,但在分辨率和反應速度還是相當不錯。另外,在這塊8英寸中控大屏內部還配備有別克最新的eConnect車載互聯系統,其中包括有OTA遠程升級、自然語言識別、導航+組團出行+接駕功能、手機映射以及安吉星全時在線助理。

為了更加彰顯年輕化和運動氣息,新車配備了三輻式平底方向盤,并在上面采用了鍍鉻飾條進行修飾,由此可見別克對于內飾的細節設計相當細致入微,時刻都不忘檔次感的營造。

在儀表盤的設計方面,新車看起來還是比較保守,并沒有使用時下非常火熱的全液晶儀表盤,而依舊采用的是傳統的機械式儀表,在科技感上有所欠缺。值得一提的是,針對8英寸中控大屏以及機械式儀表盤的問題,在和官方人員的閑聊時得到的說法是,別克并不是不愿意使用大尺寸中控大屏和全液晶儀表盤,而是出于安全考慮,不想讓過大尺寸的屏幕分散駕駛員的注意力,從而提升行車安全性,對此你會怎么看?

儲物空間一直以來都是小型SUV車型的通病,每當上車時手機就會無處安放,而全新一代昂科拉則很好的利用了扶手箱前方的儲物格,將其設計為了可變的儲物空間,在放下兩瓶水的同時還能容下手機。此外,這不僅是一個可變的儲物格,同時也是一個“魔術”儲物格,別克在其下方還設計了一處隱藏式暗格,能夠放置一些小物品以及隱私物件。

配置在精不在多 實用性大于噱頭

上述我們提到了全新一代昂科拉全系標配有LED大燈,但這僅全系標配的冰山一角,其還全系標配有自動大燈、ESC車身電子穩定系統、TCS牽引力控制系統、自動駐車系統、后倒車雷達、四門電動車窗一鍵式自動升降(帶防夾功能)等,其中自動大燈和自動駐車是兩項非常實用的配置,能夠在日常駕駛中大幅度提升行車便捷性。值得注意的是,新車還全系標配有四門電動車窗一鍵式自動升降功能,這項配置雖然不是什么高科技配置,但是能夠在通用旗下車型上看見還是非常讓人欣慰,只是其操作方式可能需要你適應一下。

除了眾多實用且豐富的標配配置以外,全新一代昂科拉的中高配車型還額外新增有許多高級配置,如無鑰匙進入及一鍵啟動、定速巡航、自動恒溫空調系統、倒車影像、分段式全景天窗等進階配置,其中定速巡航和分段式全景天窗都是國人非常喜愛的配置。

而在1.0T和1.3T高配車型上,新車還將配備有SBZA側向盲區檢測和后排空調出風口,其SBZA側向盲區檢測的顯示方式并非集成在鏡片上方,而是采用在外后視鏡的外殼上顯示,不僅顯示區域面積較大,同時顯示效果相當醒目。另外,后排空調出風口也可以看作是順應時代的增配,按車內空間來說小型SUV的后排其實并不需要出風口就能達到良好的降溫作用,而后排空調出風口的加入則是起到了如虎添翼的作用。

隨著汽車智能配置的高速發展,現如今車輛的主動安全配置層出不窮,全新一代昂科拉1.3T車型就配備有全面的智能駕駛輔助,如LKA車道保持系統、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警、CMB碰撞緩解系統等功能一應俱全,雖然新車由于沒有配備ACC自適應巡航無法完成L2級別自動駕駛功能,但其最為核心和重要的車道保持和主動剎車均有所配備。

值得一提的是,其中LKA車道保持系統的辨識度和矯正力度都做的比較不錯,即使在標線不太明顯的路面,該系統也能正常工作,在壓線或即將壓線時給出提示。另外,該系統的矯正力度也比較適中,當需要自行變線時該系統并不會出現嚴重的“打手”現象,如果想要變線時不要LKA車道保持系統介入,除了關閉該系統,你也可以通過打轉向燈來完成自如的變線操作。

完全出乎意料 CVT無級變速箱出奇優秀

下面就來到萬眾期待的試駕環節。不得不說,來到本次試駕活動之前,我們已經想好了本次試駕的重點項目,那就是全新一代昂科拉全系換裝的三缸發動機抖不抖?吵不吵?以及嘗鮮在美系車型上難得一見的CVT無級變速箱實際表現如果?在本次試駕中,我們無時無刻不再關注著這兩大問題,下面就和大家一同來分享一下。

全系標配三缸發動機 抖動控制出色

老規矩首先報參數,全新一代昂科拉全系搭載了1.0T和1.3T兩款三缸發動機,其中1.0T發動機最大功率為92千瓦,峰值扭矩為180牛米,而1.3T發動機最大功率為121千瓦,峰值扭矩為240牛米。單從賬面數據上來看,新車搭載的1.3T發動機雖然在排量上還不及老款的1.4T發動機,但其最大功率卻還提升了16千瓦,其動力儲備完全不輸同級對手的1.4T和1.5T車型。

賬面數據在怎么好看,也無法消除掉現階段消費者對三缸發動機的抵觸。當別克實行全系搭載三缸發動機的做法時,就應該充分做好了面對消費者質疑的準備。本次試駕活動我們所駕駛的車輛為1.3T車型,如果你問我這款發動機抖不抖?我們要從兩方面來說。第一是車內感受,老實說全新一代昂科拉1.3T車型在原地怠速時車廂內的抖動和噪音都還抑制的比較出色,除了車門扶手上有明顯抖動外,方向盤以及座椅的抖動情況都不算明顯,只要不是刻意感受,你很難找出它和四缸發動機的區別。

第二是機艙感覺,當我掀起機蓋觀察這款三缸發動機的運行情況時,我由衷的佩服別克是如何做到剛剛的車內表現。由下圖可以很明顯的看到,這款三缸發動機在怠速運行時抖動還是比較明顯,水瓶內可以看到明顯的水波,在機艙內看到的視覺感覺和我在車內的感受完全不一樣,由此可見別克為了抑制發動機抖動傳遞到車內,確實下了許多功夫。

而當這款發動機跑起來以后,你在車內的感覺依舊會是波瀾不驚,車廂良好的靜謐性極大程度的較低了發動機噪音的傳播,除了會有些許低頻噪音以及高轉速時沒有四缸機好聽的聲浪以外,這款三缸發動機在抖動和噪音方面的問題完全是能夠接受的。與此同時,我們試駕的1.3T發動機實際動力輸出也相當給力,8.9秒的0-100km/h加速時間可見一斑,在地板油超車時會讓你顯的非常從容。

CVT變速箱換擋平順

傳動方面,全新一代昂科拉匹配有6速手自一體變速箱和CVT無級變速箱,其中1.0T車型匹配的就是我們熟悉的不能再熟悉的通用6速手自一體變速箱,而1.3T車型則不可思議的采用了CVT無級變速箱,據官方人員了解到這臺CVT無級變速箱是通用旗下最新的變速箱之一,具備鋼鏈式結構,能夠承受巨大扭矩。

而在實際駕駛表現中,這臺CVT無級變速箱的表現真的讓人大吃一驚,其在中低速平穩駕駛時不會有任何的頓挫感,加速體感相當線性。當你地板油尋求動力時這臺CVT無級變速箱又能非常快速的做出反應,能夠在0.5秒的時間內就給你提供有效動力輸出,以前通用6速手自一體變速箱所存在的換擋頓挫感以及換代遲滯的問題,都被這臺CVT無級變速箱完美的解決了。

除此以外,這臺CVT無級變速箱還存在兩點問題,其一在非地板油時,這臺變速箱的特性依舊是以平順性為主,要是想加速或者超車時CVT變速箱的反應就不夠快,當發動機已經開始發力,變速箱才“不緊不慢”的做出相應。其二在地板油加速時,雖然這臺CVT無級變速箱能夠迅速做出加速反應,但除了最開始突兀的一下推背感外,其后段的加速還是相當線性,縱使車速已經攀升很快,但實際體感僅有加速感而沒有推背感。

懸架系統

新車的懸架系統依然采用前麥弗遜+后扭力梁的懸架結構,相比發動機和變速箱的改變和升級,其懸架系統看似并沒過多亮點,整體的懸架調校偏硬,得益于別克對品質的追求,該車型的懸架系統整體性較好,并不會出現松散低端的感覺。無論是細小振動還是較大顛簸,車內的駕乘人員都能夠明顯感覺到,但當通過坑洼路面時,這套懸架系統還是可以hold住,前段壓縮能過濾掉大部分振動,后段回彈動作較為流暢。

總結:

追求品質、追求體驗、強調個性,這是別克為全新一代昂科拉的核心群體所擬定的訴求,而同時這三大訴求也是昂科拉的核心賣點。追求品質,別克旗下車型一直以來都已高品質著稱,全新一代昂科拉所具備的豪華內飾以及精美設計都很好的凸顯出了高級的品質感。追求體驗,強大配置水平搭配近乎于完美的動力總成,足以保證全新一代昂科拉的實際使用體驗。強調個性,第一代昂科拉的標簽就是個性,而全新一代昂科拉通過雙色車身以及細節點綴,繼續將個性化元素發揚光大。當一款車型所以的優點與其主打消費者的訴求保持一致時,還何須為銷量發愁?(文/車友頭條 張祁有)

森巴宾果试玩
澳洲幸运10计划开奖结果 快乐双彩开奖视频 nba文字直播 pc蛋蛋走势图 安徽麻将大全下载 全来湖南麻将官网 贵州11选5牛 河北20选5复式中奖 东方6+1 即时比分足球赛比分直播球 急速赛车高清 股票配资推荐就择卓信宝配资优异 能赚钱的几个网络游 辽宁快乐12遗漏数据 秒速赛车看号技巧 大乐双透双开奖号码今天的大