均衡不等于平庸 深度試駕全新奇瑞瑞虎8
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均衡不等于平庸 深度試駕全新奇瑞瑞虎8

2019年08月12日 10:53
來源:車友頭條
作者:黎亞東

[車友頭條-原創]  中國汽車消費者對于SUV車型的喜愛想必已經是家喻戶曉的事情,而奇瑞瑞虎這個車系作為中國品牌在SUV市場里的鼻祖之一,從2004年首次在廣州車展上正式亮相起,便開啟了屬于它的傳奇。在經歷超過13年的進化后,從初代產品的模仿、逆向開發,再到現在的自主設計、正向開發,自主研發發動機等等,奇瑞這一路走來的成長,最終體現在產品上才能真正得到大家的肯定。全新的奇瑞瑞虎8,顯然是一款匯聚了奇瑞汽車這些年來成長碩果的車型。這幾天在進行了深度的試駕過后,有太多的喜悅和感悟想跟大家分享,也有不少的思考和建議想提出來。全新奇瑞瑞虎8到底能否成繼續延續“瑞虎傳奇”?奇瑞汽車又將如何對待這款銷量扛鼎車型?下面我們就來一一揭曉答案!

全新瑞虎8,“新”在哪里?

一直關注瑞虎8的朋友們第一眼肯定會發現,全新瑞虎8看上去也并沒有發生多么脫胎換骨的變化啊?那你就大錯特錯了,全新瑞虎8的改變看似不起眼,其實背后大有玄機。

首先我們來說說變化最小的地方,就是大家很容易感覺到的外觀,全新瑞虎8在外觀上的改變其實更像是一種升華,都是在細節上的雕琢,比如顆粒更大的點陣式中網、大燈內部以及霧燈的結構改為矩陣式LED、雙邊單出的運動排氣等等,讓整車都顯得要更加精致以及更有品質感。

和外觀不同的是,全新瑞虎8在內飾方面可以說是發生了脫胎換骨的變化了,據說這也是因為奇瑞內部來了一個全新的設計師從而所帶來的改變。與大家吐槽老款車型的“活潑任性”相比,新款車型就好像是從一個小女孩變成了女生,整體上要均衡與成熟了許多。

貫穿式的中控臺和懸浮式的液晶屏比老款車型順眼了太多,再加上全液晶儀表、電子檔桿、觸摸加旋鈕的空調控制區域以及淺灰色木紋飾板的搭配,整個內飾無論是精致感還是設計感都發生了質的提升,完全找不到和老款車型的任何關聯。

最大的變化莫過于全新的動力總成了,全新瑞虎8換裝了奇瑞全新自主研發代號為SQRF4J16的1.6T渦輪增壓發動機,這臺機器可以爆發出197匹馬力和290牛米的扭矩,這個參數即使是和合資品牌相比也是同級一流水準了。該發動機采用了諸多先進的設計,比如奇瑞iHEC燃燒系統、高效熱管理系統、高動態響應的增壓技術以及模塊化設計。該發動機采用的博格華納的渦輪增壓器利用用電動執行器取代增壓壓力控制,實現精準調節控制和快速響應。全機加工葉輪的轉動慣量更低,響應更快,噪音也更低。并且在更低轉速環境下,發動機能提前釋放出最大扭矩。

而與發動機相匹配的這臺7速濕式雙離合變速箱同樣是全新升級的,這臺變速箱是來自于著名變速箱制造商格特拉克,除了在變速箱的質量以及性能方面有所保障外,奇瑞還花費了高昂的標定費用來解決雙離合變速箱的一些缺陷和不足的地方。至于最后效果如何我們后面動態部分會詳細聊到,但首先這樣良心的做法是值得肯定的。

未來屬于智能網聯,奇瑞當然不能落后

大家都知道,汽車的未來一定是屬于智能網聯的,而中國品牌在智能網聯以及車機系統的本土化方面恰恰一直是處于領先位置的,奇瑞作為中國品牌的重要一員,在這方面不一定要求最領先,但絕對也是不能落后的。果然在全新瑞虎8這款重要的戰略車型上,奇瑞展現出了自己征戰未來的決心。其搭載的智云互聯——互聯網實時在線服務包含:全車高速4G-wifi覆蓋;語音交互——自定義語音喚醒及指令系統、自然語音控制、語音互聯上網/在線娛樂;遠程控制——遠程車輛控制(啟動車輛、空調、天窗、電動尾門控制)、遠程車輛管理(遠程尋車、矩陣式電子圍欄、遠程車輛授權)。

當然未來汽車的智能絕不僅僅只是體現在上面這些相對比較初級的功能,而是有著全方位接管車輛行駛的能力,也就是自動駕駛。全新瑞虎8搭載了基本接近于全功能ADAS的智能駕駛輔助系統,像是APA自動泊車,全速的ACC自適應巡航,交通標示識別、自動剎車等均有配備,此外車道保持功能在硬件上已經具備條件,在后期將通過軟件升級的方式搭載在新車上,可以說瑞虎8已經具備了大部分L2級的自動駕駛的能力了。

動態體驗

當駕駛全新瑞虎8時,這款車給我的第一印象就是開起來非常的輕快,別看這是一臺7座的中型SUV并且僅僅只搭載一臺1.6T發動機,奇瑞通過優秀的動力標定,使得這款車在低速的時候油門不但靈敏并且友好,在渦輪還沒有介入的時候就能獲得不錯的加速,也不會犧牲掉加速的平順性。隨著油門的深入,動力積極的輸出并不會讓人感覺到一絲急躁,而是有條不紊的持續輸出,能一直持續到120km/h。

雖然調校得很優秀,不過這臺發動機在綿延不斷的山路行駛的時候,并且是持續爬陡坡的工況下,低轉渦輪未介入時動力反應會略顯遲緩遲緩。不過別擔心,這個時候你只需要切換到運動模式,將發動機轉速拉高到2000轉以上,同樣可以獲得不錯的加速。

而這臺來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱就更讓人驚喜了,起步時1擋離合器片的結合非常柔和,不仔細感受真的已經很接近AT變速箱了,此外在換擋的過程中平順性也做得非常不錯,整個變速箱邏輯都很合理,除了變速箱本身的優秀,奇瑞在標定這方面是下了大功夫了。當然奇瑞明顯是選擇了偏向于舒適性的標定,所以在激烈駕駛的時候換擋速度方面會有些跟不上,這兩天在山路上的體驗很是明顯。但是我想未來瑞虎8的車主,激烈駕駛的顯然是極少數。

底盤以及轉向方面就沒有發動機和變速箱做得這么優秀了,首先要肯定的是整個底盤的緊致感還是很好,山路行駛過彎時懸掛的支撐性也很足,但是對于一些小振動來說,這套懸架的初段還是有一些硬了,細碎振動過濾不徹底,會有一些運動型車的感覺,對于瑞虎8來說在初段顯然是可以更軟一些的。后期車主可以通過更換更舒適的輪胎來緩解這個問題。

全新瑞虎8的轉向力度還是比較適中的,但是不夠線性,也就是說輕微打一點和多打一點的回饋力度差別不是太大,所以呈現出來的是輕輕調整方向的時候這個回饋力度有些過于靈敏了,有一種和你較勁的感覺。當然這個問題通過時間是可以適應的,但是總體給人第一印象有些不夠友好。

隔音方面是我又要重點表揚全新瑞虎8的一個地方,跟奇瑞的工程師溝通后了解到,瑞虎8在隔音方面是下了大功夫的,并且不是簡單的一味對加隔音材料導致重量嚴重增加,而是通過一些車內幾何空間設計以及更好的材質搭配來實現隔音降噪,這樣既不會增加太多重量,并且在環保氣味性方面也能得到保證。

總結:

全新奇瑞瑞虎8身上所寄托的遠不僅僅是銷量冠軍這個頭銜,更多的其實是讓消費者認識現在這個新世代下的奇瑞汽車,因為奇瑞早就清楚未來的路該怎么走,從最開始的勇敢的邁出走正向研發這條路,再到慢慢嘔心瀝血將一款車打造成精品,奇瑞的目標只會越來越清晰。與奇瑞T3產品線產品總監洪高明先生在聊天時無意說到:“瑞虎8很多地方花的心血大家其實可能感知不到,比如我們的隔音材質、內飾的環保、不同材料之間的異響驗證等等普通消費者可能不太會關心卻又很重要的地方,但是我們在每一代車型上都堅持下去,我就不信大家永遠不知道。”如此實在的話語也只有從真正做好產品的人嘴里說出來。

說回到瑞虎8這款車,這絕不是一款靠投機取巧獲得消費者的歡心的車,從消費者看得到感知的到的地方比如內飾、配置、發動機以及變速箱等,再到消費者不容易感知到的背后的故事比如內飾異響驗證以及耐久性、環保性以及隔音棉材質等等,從而來腳踏實地的走好每一步,來打造自己真正的品牌影響力。全新改款后的瑞虎8雖然足夠優秀,但也不是一款完美的車,它依舊存在不少需要改進的地方。但是最值得肯定的是,奇瑞汽車一定在堅持他們所堅持的,做到他們能做到的。(圖/文/攝 黎亞東)

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