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三個優點一個缺點 主打90后群體的東風風神奕炫真的懂年輕人嗎?
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三個優點一個缺點 主打90后群體的東風風神奕炫真的懂年輕人嗎?

2019年08月23日 09:22
來源:車友頭條
作者:張祁有

[車友頭條-原創]  有據數據顯示,90后消費者已經逐步成為中國汽車市場的消費主力。2014年,中國汽車市場80后和90后消費者的比例已經達到53%,2015年這群消費者的比例超過58%,成為市場的絕對主流。預計到2020年,汽車消費市場90后消費者將占據45%份額。由此可以看出90后消費者群體才是日后中國汽車市場的主力軍,那些還在以“中庸”自居的車型只會逐漸被消費者遺棄。

正因如此,近幾年無論是中國汽車市場還是全球汽車市場,各大車企推出的新車都越來越年輕,越來越符合年輕消費者的審美需求。近期,東風風神就推出了一款專為90后消費者打造的緊湊級轎車——奕炫。該車型即將在9月9日正式上市,此前東風風神已經公布了新車的預售價,其預售區間為7.49-10.99萬元。

“國潮”外觀設計 吸引年輕消費者

奕炫的外觀造型絕對屬于“第一眼美女”,該車型的外觀設計保留了許多e.π概念車和D53概念車的設計元素,擁有極為復雜的車身線條,整車的視覺效果相當凌厲。奕炫的前臉造型極具攻擊性,犀利的LED大燈搭配左右兩側閃電型鍍鉻飾條,為其營造出了極強的視覺沖擊力。與此同時,奕炫所配備的LED大燈還具備流水轉向燈功能,點亮后視覺效果相當炫酷。

車身側面,既然奕炫主打的就是年輕運動,那么時下非常潮酷的溜背造型毋庸置疑也被安利,使其從側面看呈現出了俯沖沖刺之勢,運動感相當強烈。

值得一提的是,奕炫全系共提供有三款不同的輪圈樣式,其中熏黑多輻輪圈是旗艦車型專屬,提升了視覺沖擊力。

高挑緊湊的尾部造型也是奕炫的一大亮點,貫穿式LED熏黑尾燈相當精致,同樣具備流水轉向燈功能。左右兩側L形鍍鉻飾條與前臉相互呼應,下方雙排共兩出的裝飾排氣對運動感有一定提升。值得吐槽的是,既然想要采用隱藏式排氣,為何不能將排氣口的位置再進行優化下,使其不要裸露視線內。

設計感出眾用料厚道扎實

當我們首次進入奕炫的車內,由衷的感嘆到奕炫出眾的設計感以及十足的用料。環抱式太空艙設計理念融合交互式設計語言,具有很強的科技感。層次分明的中控臺造型頗有幾分PSA的設計風格,10.25英寸懸浮式中控大屏內置WindLink人工智能車機系統,語言控制、在線聽歌導航、手機互聯等功能一應俱全,符合當下消費者對車機系統的需求。不僅如此,奕炫還配備有7英寸液晶儀表盤,并且能夠根據駕駛模式的不同改變顯示效果,下方還采用了觸控式空調控制面板,進一步提升了科技氛圍。

奕炫也繼承了PSA集團用料厚道的優良傳統,前排基本上你能觸摸到的地方都使用了軟質材料以及皮質包裹,大量的采用了鋼琴烤漆面板以及鍍鉻裝飾,充分體現出東風風神誠意十足。奕炫旗艦車型的皮質包裹還采用了仿碳釬維紋理,兼顧到了車內運動感。

黑/紅雙色的真皮座椅相當醒目,其填充物較為柔軟,四周側翼也比較寬大,不僅乘坐起來比較舒適,同時包裹性也非常不錯。值得一提的是,奕炫高配車型還配備有主/副駕駛座電動調節,要知道這種配置在許多合資緊湊級車上都沒有配備。

隨著智能手機屏幕的加大,手機尺寸也越來越大,車內是否有合理的手機儲物空間也逐漸變成了消費者的剛需。在儲物方面,奕炫做出的了相當人性化的設計,中控下面有塊面積非常巨大的儲物格,手機、錢包、雜物統統都能放下,毫無疑問是年輕消費者最為需要的儲物空間。

雖然奕炫的內飾看似天衣無縫、沒有瑕疵,但其實在做工上東風風神還需要進步,車內的實體按鍵觸感都很一般,旋鈕式換擋機構看似非常高級,實則使用起來手感欠佳,部分儲物盒顯的比較廉價。粗糙的做工還表現在外觀設計上,比如前臉裝配的毫米波雷達系統就直接裸露在外,并沒有使用塑料擋板進行保護,這樣很有可能會受到飛石等異物的破壞。

L2 Plus駕駛輔助系統相當實用 讓開車變的更輕松、更安全

現如今車型之間的對比已經不僅限于發動機、變速箱、底盤等傳統的比對項目,現階段車機系統和智能化的主動安全配置也成為了消費者選車中尤為重要的決定性因素。眾所周知,目前L2級別自動駕駛技術已經非常普及,其主要的功能為主動剎車、車道保持、自適應巡航等,基本能夠實現自動跟車功能,但由于L2級別自動駕駛僅配備有車道保持,并沒有配備車道居中保持,因此在自動跟車時車輛會在車道內左右亂晃不太穩定。而奕炫搭配的L2 Plus駕駛輔助系統就額外增加了車道居中保持,能夠讓車輛始終處于車道中間。

同其它車型一樣,奕炫僅有旗艦車型配備有L2 Plus駕駛輔助系統,其中就包括有全速域自適應巡航功能,在城市道路跟車時提供有遠、中、近三種距離選擇。

需要說明的是,奕炫所搭載的這套L2 Plus駕駛輔助系統并非徒有虛名,其實際使用起來相當方便,極大程度的減少了駕駛疲勞感。無論是在高速巡航還是走走停停的城市道路,這套L2 Plus駕駛輔助系統都能發揮作用。當智能領航輔助開啟時,奕炫得益于車道居中保持功能,能夠自行的維持在車道中間。同時這套車道保持系統的回饋力度同其它車型也有所不同,絕大多數車型的車道保持功能在檢測到車輛壓線時會突然大力的修正方向,出現“打手”現象,而奕炫的回正力度則相當輕微,不會出現“打手”問題。

需要注意的是,當你手離開方向盤15秒后,車輛就會開始報警,而當時間超過30秒將會自動退出智能領航輔助模式,強制性讓駕駛員接管。在試駕過程中,我們充分的利用了這30秒,拍照、喝水、拿東西等非常危險的動作我們都在30秒內完成了,我們還笑稱這就是“想干啥就干啥的黃金30秒”。這也讓我們充分體驗到了奕炫自動駕駛功能的強大和可靠。

底盤蘊藏PSA功底 變速箱有待提高

下面來到動態環節,老規矩先報參數。奕炫共會推出4款車型,分別有1.0T車型和1.5T車型,其中1.0T車型搭載的是三缸發動機,最大功率為92千瓦,峰值扭矩為196牛米,該發動機還在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。而1.5T車型搭載的是四缸發動機,最大功率為110千瓦,峰值扭矩為230牛米。單從數據上看,奕炫搭載的這兩款發動機參數都不算太突出,其中1.0T發動機還是飽受爭議的三缸發動機。

與此同時,奕炫目前的旗艦車型就是1.0T車型,這點非常出乎意料,按常理一款車型的旗艦車型往往都是大排量車型,但奕炫則反其道而行之,選用了小排量車型作為旗艦車型。因此,我們推測奕炫后期有可能會新增1.5T的旗艦車型。針對這件事,我們也大膽的提出了兩點看法,其一奕炫之所以選擇1.0T車型可能是想變向的主推1.5T車型,在實際銷售中旗艦車型的銷量占比都不會很大,其主力車型一般都是中高配車型,而奕炫中高配車型正是1.5T車型。

其二1.0T發動機拉低最高售價,凸顯車輛性價比,自主品牌自古以來的優勢就是性價比,而奕炫全系僅有旗艦車型配備了L2 Plus駕駛輔助系統,如果再為其搭載1.5T發動機,那么車型售價就會飆升,反倒會讓消費者感覺自主品牌憑什么賣這么貴,車輛性價比哪去了?

在本次試駕中,我們分別體驗到了1.0T車型和1.5T車型,其中重點說一下1.0T三缸發動機的抖動問題。雖然現階段消費者還處于“談三色變”的時候,但其實目前各家車企對三缸發動機的抖動抑制做得還是非常不錯,奕炫的1.0T車型亦是如此。在怠速以及行駛過程中,三缸發動機的抖動其實同四缸發動機并沒有太大區別,唯一能明顯感受到的就是在發動機高轉速時,三缸發動的“咆哮聲”不僅大而且單薄。

此外,1.0T發動機和1.5T發動機的動力表現其實都能滿足日常駕駛,其中1.5T發動機在加速性上要比1.0T更為出色,但實際推背感也不是很強。

傳動方面,奕炫匹配的是5擋手動和6速雙離合變速箱,其中6速雙離合變速箱來自于格特拉克,按照供應商來看這臺6速雙離合變速箱的表現應該會不錯,但其實際表現卻是一言難盡。眾所周知,雙離合變速箱一直以來都存在換擋頓挫、怠速蠕行乏力等問題,而這些問題在這臺6速雙離合變速箱上不僅沒有改善,反而還更為明顯。值得一提的是,奕炫自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式:低配車型為傳統式擋桿,頂配車型為旋鈕式。

這款變速箱為我們提供了三種駕駛模式,分別是SPORT、ECO、SNOW模式,其主要變化就是變速箱的換擋邏輯。首先我們來說下在普通模式下,這臺6速雙離合變速箱存在明顯的換擋頓挫,無論是低速擋還是高速擋,每次換擋動作駕駛員都能察覺,在小幅度給油時車身會出闖動感。

其次當你想要急加速深踩油門時,變速箱的反應至少需要等待1秒以上,發動機的轉速會急速攀升,但變速箱遲遲不愿換擋。這樣的感受就如同一位才拿駕照就開手動擋的新手,油離配合還掌握的不夠熟練。與此同時,在普通模式下變速箱一般都在2000轉才進行換擋,這種設定也較為少見。

在SPORT模式下,變速箱的頓挫感會進一步加重,但反應速度明顯得到了提升,無論是在半油門還是全油門狀態下,都讓你感覺奕炫在拽著你跑,油門在這時也就變得相當跟腳,給油就有加速感,每擋至少達到3000轉變速箱才會換擋。如果是喜歡駕駛的朋友,SPORT模式不會讓你失望。

ECO模式下的奕炫就會變的非常“”懶惰“”,變速箱進入了“”思考人生“”模式,換擋動作相當緩慢,適合佛系車主。

由于奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺,因此在參加試駕會的路上我們就萬分期待奕炫的底盤表現,畢竟PSA的底盤調校技術可是世界聞名。懸架方面,奕炫使用了前麥弗遜獨立懸架加后扭力梁非獨立懸架的組合,得益于同PSA聯合開發的CMP平臺,奕炫的底盤表現足以讓人眼前一亮。由于奕炫是一款主打年輕運動的車型,因此其懸架調校還是偏硬,前排和后排都能明顯感受到車輛通過顛簸、坑洼、井蓋時的振動,路感回饋較為清晰。當我們進行快速變線以及高速過彎動作時,懸架具備足夠的支撐性,車輛沒有過多側傾。

與此同時,奕炫懸架后段比較有韌性,通過不平整路面時不會顯得較為生硬,使其底盤質感提示明顯,和同級車型相比具有優勢。正是因為東風與PSA合作研發平臺的緣故,才讓預售價僅為8-11萬元的奕炫有著PSA車型的底盤功底。

通過與奕炫兩天的接觸,我們發現這是一款優缺點非常鮮明的車型。個性十足的高顏值、科技智能的配置水平以及表現優異的底盤調校,這三要素正是奕炫的最佳賣點。不得不說,來自于格特拉克的6速雙離合變速箱實在拖了后腿,換擋頓挫、反應速度遲鈍都是客觀存在的事實。雖然變速箱的感受不至于嚴重影響行車,但可提升的空間還是非常大的,不要求匹配愛信、采埃孚這類的大廠變速箱,但建議后期東風風神能推出AT或者CVT變速箱,或者將現款的6速雙離合變速箱重新進行調校優化。(文/車友頭條 張祁有)

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