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三十年堅守花開,挪威新能源車占比近半成
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三十年堅守花開,挪威新能源車占比近半成

2019年08月29日 11:01
來源:汽車公社

[車友頭條-車友號-汽車公社]  挪威,一個清澈陽光可以流淌過整個夏天的國家。在這里尋尋覓覓,你會如此放松,好似找到了心中的“樂園”。同樣,對于新能源車而言,這里也是它們的“伊甸園”。

每當大家討論全球新能源市場,總是提及中美新能源市場對于全球帶來的影響。中國市場銷量領先,并且有著巨大的市場潛力。美國市場由于特斯拉的“明星效應”吸粉無數,在產品上大出風頭。但銷量與產品始終不能代表全部,新能源車普及率也許才是衡量一個國家新能源市場蓬勃發展的權威標準,北歐之國挪威則是當之無愧的領先者。

當你漫步挪威街頭,會發現出租車竟是特斯拉,大眾e-Golf、寶馬i3等中高端新能源汽車車型隨處可見。的確,在一個新能源車普及率近50%的國家,這樣的出境頻率不足為奇。

三十年堅守終花開

挪威,一個地廣人稀的國家,經濟高度發達,國土面積38.5萬平方公里,人口約530萬。經濟的高度發達孕育了挪威人民強烈的環保意識。挪威政府曾對電動汽車的購買者進行過一項消費者情況調查,結果顯示四分之一的受訪者購買電動汽車都是出于環境效益的考慮。

作為《京都協議書》的簽約國之一,挪威投身環保事業已有近30年的時間,并提出到2030年使溫室氣體排放量較1990年減少40%,力爭2050年成為低排放社會,發展新能源車就成為目前最為有效的減排方式。

同樣,挪威作為歐洲石油生產與出口的大國,2018年石油產量占整個歐洲的50%以上,但挪威目前探明的石油儲量只占世界石油儲量的0.8%。“供求不均”是影響挪威能源市場的最大問題,為了減少國內市場對于石油消費的依賴,大力發展可再生能源,推廣新能源汽車成為良策。

挪威水電資源豐富,水電在國家能源中占比高達95%,其余部分為地熱能、風能和極少量的化石能源。優質的可再生能源資源,也成為挪威發展電動汽車的有利條件之一。

除了國家與居民強烈的環保意識以及環境能源因素的驅使外,政府毫無保留的政策支持也是促使挪威成為世界新能源汽車“第一大國”的主要原因。從上世紀90年代開始,挪威政府為了促進零排放汽車的發展,持續采取了諸多的激勵措施,例如:無購買或進口稅、免費市政停車場、公司購置汽車稅減免50%、新車購置免征25%增值稅、可使用公交專用車道、汽車租賃免征25%增值稅。

力度如此之大的政策扶持,在其它任何一個國家都未曾見過。以至于,在挪威購買一輛e-Golf需要31.09萬挪威克朗,約合人民幣25.19萬元,而燃油版Golf的起售價為31.16萬挪威克朗,約合人民幣25.24萬元。如果算上稅費減免,e-Golf的售價將比燃油版便宜約6.25萬元人民幣,加之一系列的停車與充電優惠政策。作為歐洲乘用車售價最為昂貴的國家之一,選擇新能源車何樂而不為。

影響新能源車普及的另一重要因素則是充電等基礎設施的搭建,缺少充電樁往往成為一個國家推廣新能源車的痛點,但對于挪威而言劣勢反而成為優勢。據統計,截止2018年底,在挪威公共充電點數量達到11,535個,高速公路每100公里的公共充電點達到1,306個,在配合車主的私人充電樁,這樣的充電基礎設施密度相當驚人。

天時,國家與政府在政策上的大力支持;地利,豐富的可再生資源以及便利的充電基礎設施;人和,居民濃烈的環保意識以及對新能源車較高的接受程度,共同促使了挪威新能源市場的發展,普及率的逐年遞增就是最好證明。

2014年,挪威新能源車銷量占比約為13.7%;2015年,這一數值提升至 22.4%;2016年,比例繼續提升至 29.1%;2017年則達到39.2%,2018年這一數字達到恐怖的49.1%,接近50%。而在今年3月,挪威新能源汽車單月銷量占比達到創紀錄的69.5%。

不禁感嘆,經過三十年的不懈努力,挪威新能源市場此刻終于花開。

繁花何時待我開

中國作為新能源汽車銷量第一大國,“挪威模式”對于我們而言具有借鑒意義,但又不能完全照搬。

挪威新能源市場經歷長達三十年的發展,如今已經形成了目標明確、普及程度高、接受程度高的市場環境。以節能減排、節約資源作為明確目標,通過國家政策、發展基礎設施等手段進行引導,加之消費者較高的環保意識,共同推動了市場的良性循環,新能源普及率連年提升。隨著普及率接近半成,挪威政府也逐漸將補貼紅利向基礎設施與道路交通方面傾斜,減少整車補貼帶來的高額成本。

我國新能源市場隨著政策退坡,正式進入了“后補貼”時代,逐步將整車補貼政策傾斜于停車補貼、充電補貼,對于當下中國市場更具參考意義。

目前的中國新能源市場還處于起步階段,在一些一二線城市,由于新能源汽車普及率較高,基礎設施較為完備,加之牌照限行方面的優勢,所以具有全面電動化的條件,例如北京、上海、深圳。這些城市完全可以借鑒“挪威模式”,吸收挪威的政策與手段,進一步提高新能源車普及率。

而對于一些三四線城市,新能源車較傳統燃油車并未有較大區別,也不存在限購、限行等政策因素,加之充電基礎設施較少,推廣新能源車難度較大。所以在后續國家與地方推出新能源政策時,對于傳統燃油車與新能源汽車的限行限購應該差異化對待,同時在停車、道路使用等環節也應區別對待。加之近一步建設充電基礎設施,這些城市的新能源市場才能開拓起來。

同樣,“雙積分”政策的推出也可視為國家對于節能減排方面做出的努力,迫使多數傳統車企發展新能源汽車,但是力度稍顯不足。后續應該推出更為嚴苛的政策措施,使環保指標與汽車產業真正掛鉤,節能減排才是推廣新能源車的最大意義。

兩國消費者對于新能源汽車態度的截然不同也導致了普及差異。中國消費者更多的是因為牌照、限行、補貼等因素選擇購買。而對于挪威消費者,雖不排除這種現象,但一部分人也會因為較強的環保意識選擇新能源車。引導的重要作用顯而易見,向消費者普及環保理念,組織例如“中國新能源拉力錦標賽”這樣的公益賽事,宣傳新能源汽車,并向新能源車主提供更加便捷的服務,這是下一階段需要做的。

雖然我國新能源汽車的普及率不及挪威,但在新能源整車、零部件等企業的發展程度上明顯優于挪威,挪威新能源汽車更多依賴進口。

從“產銷第一”走向“普及率第一”,中國新能源市場還有很長的路要走。挪威堅守三十年終于花開,對于我們而言,何時繁花待我開?

其實,無論挪威還是中國,一個成熟的新能源市場依靠的本質都是政府持續穩定的政策支持、開放的市場環境、環保而務實的消費者。挪威只是率先悟出這條真理,經過三十年的沉淀,讓這里成為新能源車的“伊甸園”。對于中國新能源市場,結合自己的實際情況,遵循真理慢慢摸索,遇到問題及時調整,未來可期。

文/崔力文

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