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三十年坚守花开,挪威新能源车占比近半成
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三十年坚守花开,挪威新能源车占比近半成

2019年08月29日 11:01
来源:汽车公社

[车友头条-车友号-汽车公社]  挪威,一个清澈阳光可以流淌过整个夏天的国家。在这里寻寻觅觅,你会如此放松,好似找到了心中的“乐园?#34180;?#21516;样,对于新能源车而言,这里也是它们的“伊甸园?#34180;?/p>

每当大家讨论全球新能源市场,总是提及中美新能源市场对于全球带来的影响。中国市场销量领先,并且有着巨大的市场潜力。美国市场由于特斯拉的“明星效应”吸粉无数,在产品上大出风头。但销量与产品?#36158;?#19981;能代表全部,新能源车?#21344;?#29575;也许才是衡量一个国家新能源市场蓬勃发展的权威标准,北欧之国挪威则是当之无愧的领先者。

当你漫步挪威街头,会发现出租车竟是特斯拉,大众e-Golf、宝马i3等中高端新能源汽车车型随处可见。的确,在一个新能源车?#21344;?#29575;近50%的国家,这样的出境频率不足为奇。

三十年坚守终花开

挪威,一个地广人稀的国家,经济高度发达,国土面积38.5万平方公里,人口约530万。经济的高度发达孕育了挪威人民强烈的环保意识。挪威政府曾对电动汽车的购买者进行过一项消费者情况调查,结果显示四分之一的受访者购买电动汽车都是出于环境效益的考虑。

作为《京都协议书》的签约国之一,挪威投身环保事业已有近30年的时间,并提出到2030年使?#29575;移?#20307;排放量较1990年减少40%,力争2050年成为低排放社会,发展新能源车就成为目前最为?#34892;?#30340;减排方式。

同样,挪威作为欧洲石油生产与出口的大国,2018年石油产量占整个欧洲的50%以上,但挪威目前探明的石油储量只占世界石油储量的0.8%。“供求不均”是影响挪威能源市场的最大问题,为了减少国内市场对于石油消费的依赖,大力发展可再生能源,推广新能源汽车成为良策。

挪威水电资源丰富,水电在国家能源中占比高达95%,其余部分为地热能、风能?#22270;?#23569;量的化石能源。优质的可再生能源资源,也成为挪威发展电动汽车的有利条件之一。

除了国家与?#29992;?#24378;烈的环保意识以及环境能源因素的驱使外,政府毫无保留的政策支持也是促使挪威成为世界新能源汽车“第一大国”的主要原因。从上世纪90年代开始,挪威政府为了促进零排放汽车的发展,?#20013;?#37319;取了诸多的激励措施,例如:无购买或进口税、免费市政停车场、公司购置汽车税减免50%、新车购置免征25%增值税、可使用公交专用车道、汽车租赁免征25%增值税。

力度如此之大的政策扶持,在其它任何一个国家都未曾见过。以至于,在挪威购买一辆e-Golf需要31.09万挪威克朗,约?#20808;?#27665;币25.19万元,而?#21152;?#29256;Golf的起售价为31.16万挪威克朗,约?#20808;?#27665;币25.24万元。如果算上税费减免,e-Golf的售价将比?#21152;?#29256;便宜约6.25万元人民币,加之一系列的停车与充电优惠政策。作为欧洲乘用车售价最为昂贵的国家之一,选择新能源车何乐而不为。

影响新能源车?#21344;?#30340;另一重要因素则是充电等基础设施的搭建,缺少充电桩往往成为一个国家推广新能源车的痛点,但对于挪威而言劣?#21697;?#32780;成为优势。据统计,截止2018年底,在挪威公共充电点数?#30475;?#21040;11,535个,高速公路每100公里的公共充电点达到1,306个,在配合车主的私人充电桩,这样的充电基础设施密度相当惊人。

天?#20445;?#22269;家与政府在政策上的大力支持;地利,丰富的可再生资源以及便利的充电基础设施;人和,?#29992;?#27987;烈的环保意识以及对新能源车较高的接受程度,共同促使了挪威新能源市场的发展,?#21344;?#29575;的逐年递增就是最好证明。

2014年,挪威新能源车销量占比约为13.7%;2015年,这一数值提升至 22.4%;2016年,比例继续提升至 29.1%;2017年则达到39.2%,2018年这一数字达到恐怖的49.1%,接近50%。而在今年3月,挪威新能源汽车单月销量占比达到创纪录的69.5%。

不禁感叹,经过三十年的不懈努力,挪威新能源市场此?#35752;?#20110;花开。

繁花?#38382;?#24453;我开

中国作为新能源汽车销量第一大国,“挪威模式”对于我们而言具有借鉴意义,但又不能完全照搬。

挪威新能源市场经历长达三十年的发展,如今已经形成了目标明确、?#21344;?#31243;度高、接受程度高的市场环?#22330;?#20197;节能减排、节约资源作为明确目标,通过国家政策、发展基础设施等手段进行引导,加之消费者较高的环保意识,共同推动了市场的良性循环,新能源?#21344;?#29575;连年提升。随着?#21344;奥式?#36817;半成,挪威政府也逐渐将补贴红利向基础设施与道?#26041;?#36890;方面倾?#20445;?#20943;少整车补贴带来的高额成本。

我国新能源市场随着政策?#20284;攏?#27491;式进入了?#26114;?#34917;贴”时代,逐步将整车补贴政策倾斜于停车补贴、充电补贴,对于当下中国市场更具参?#23478;?#20041;。

目前的中国新能源市场还处于起步阶段,在一些一二线城市,由于新能源汽车?#21344;奥式?#39640;,基础设施较为完?#31119;?#21152;之?#26222;?#38480;行方面的优势,所以具有全面电动化的条件,例如北京、上海、深圳。这些城?#22411;?#20840;可以借鉴“挪威模式?#20445;?#21560;收挪威的政策与手段,进一步提高新能源车?#21344;?#29575;。

而对于一些三四线城市,新能源车较传统?#21152;?#36710;并未有较大区别,也不存在限购、限行等政策因素,加之充电基础设施较少,推广新能源车?#35759;?#36739;大。所以在后续国家与地方推出新能源政策?#20445;?#23545;于传统?#21152;?#36710;与新能源汽车的限行限购应该差异化?#28304;?#21516;时在停车、道路使用等?#26041;?#20063;应区别?#28304;?#21152;之近一步建设充电基础设施,这些城市的新能源市场才能开拓起来。

同样,“双积分”政策的推出也可视为国家对于节能减排方面做出的努力,迫使多数传统车企发展新能源汽车,但是力度稍显不足。后续应该推出更为严苛的政策措施,使环保指标与汽车产业真正挂钩,节能减?#25386;?#26159;推广新能源车的最大意义。

两国消费者对于新能源汽车态度的截然不同也?#36158;鋁似占?#24046;异。中国消费者更多的是因为?#26222;鍘?#38480;行、补贴等因素选择购买。而对于挪威消费者,虽不排除这种现象,但一部分人也会因为较强的环保意识选择新能源车。引导的重要作用显而?#20934;?#21521;消费者?#21344;?#29615;保理念,组织例如“中国新能源拉力锦标赛”这样的公益赛事,宣传新能源汽车,并向新能源车主提供更加便捷的服务,这是下一阶段需要做的。

虽然我国新能源汽车的?#21344;?#29575;不及挪威,但在新能源整车、零部件等企业的发展程度上明显优于挪威,挪威新能源汽车更多依?#21040;?#21475;。

从“产销第一”走向“?#21344;奥实?#19968;?#20445;?#20013;国新能源市场还有很长的路要走。挪威坚守三十年终于花开,对于我们而言,?#38382;?#32321;花待我开?

其实,无论挪威还是中国,一个成熟的新能源市场依靠的本质都是政府?#20013;?#31283;定的政策支持、开放的市场环?#22330;?#29615;保而务实的消费者。挪威只是率先悟出这条真理,经过三十年的沉淀,让这里成为新能源车的“伊甸园?#34180;?#23545;于中国新能源市场,结合?#32422;?#30340;实际情况,遵循真理慢慢摸索,遇到问题及时调整,未来可期。

文/崔力文

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