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整车厂做电池回收:玩的就是产业商业化
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整车厂做电池回收:玩的就是产业商业化

2019年10月24日 11:57
作者:王蒙

[车友头条-车友号-车友头条发布]  导语:电池回收再利用是在环保、资源可持续利用,以及盈利等多重目标下总结出的结果。

掌握核心技术是企业发展的基础保障。对于新能源汽车而言,动力电池就是最核心的零部件之一。

于是,?#34892;?#27773;车厂商决定花销数十亿资金建设电芯厂,这委实把搞电池的惊出了一身冷汗。要知道,生产电池跟生产汽车完全是两回事。

新能源车与传统?#21152;?#36710;不同,传统?#21152;?#36710;的核心零部件是发动机,汽车生产商生产发动机无可厚非,因为发动机和传统车?#21152;?#36710;都属机械工业产品。

但动力电池属于电化学工业,与机械工业从制造方法讲完全不相同。可汽车厂商不这么看,它们不但要生产电池,还要回收电池。

搞汽车的玩电池,还要回收电池,能不惊吓到做电池吗?

倒不是做电池的怕抢“饭碗?#20445;?#32780;是搞电池,很难,真的很?#36873;?#19981;是光有一腔热血,就能做成的。

任?#38382;?#29289;的发展,?#21152;?#20854;存在的合理性。搞汽车的玩电池,从市场需求来看,是行业发展的必然性。

新能源汽车所使用的动力电池,容量在低于80%之后就得报废。

那么,剩余80%的储量,就扔了么?

?#27604;?#19981;是,浪费是可耻的,也是不负责任的,因为电池有毒。我们可以用它干点别的,比如,换?#38477;?#36895;电动车上,继续使用。

据了解,当前90%的低速电动车所使用的都是铅酸蓄电池,虽然容量低于80%的锂电池也能用于低速电动车,但其成本目前仍然是大问题。

那么,汽车厂商为什么非要回收电池?

因为它有利可图,所谓“无利不起早?#20445;?#23601;是这个意思。

2015年以来,国内新能源汽车的产销量连续四年全球第一,新能源汽车销售的快速增长带动了动力电池装机量的强劲发展。

2015年到2018年之间,国内动力电池装机量由16GWh增长到了57GWh,年?#26149;?#22686;长率达54%。

截止2019年9月,国内动力电池产量累计63.5GWh。

目前,国内动力电池回收市场规模已超过50亿元,2020年预?#24179;?#31361;破100亿元,2023年预?#24179;?#36798;到250亿元的规模。

根据市场预测,到2025年国内电动汽车销量估计会达到500万辆,对应的动力电池需求量将达到450GWh,是2018年国内电池装机总量的8倍左右。

随着动力电池装机量的攀升,动力电池回收问题变得愈发迫?#23567;?#20197;当前的技术水平估算,车用动力电池的寿命为5到8年。

按使用寿命测算,2018年是动力电池回收元年,2019年迎来动力电池规模报废期。与此同?#20445;?#20276;随着大规模报废期的到来,动力电池回收产业商机也逐渐凸显。

随着电池报废量的增大,电池提取效率的提升。电池回收?#31449;?#20250;达到批量数据测算相当的水平。

如果未来所有传统?#21152;?#36710;都换成新能源车,并都使用自身电池制造厂生产的规格一致的电池,那得到的收益毫无疑问是巨大的。

?#27604;?#20102;,除了商业价值,还有前面提到的责任,电池是有毒物品,随着废旧电池的增多,对环?#36710;?#21361;害,?#19981;?#36234;来越大。

此外,随着废旧电池的增多,即使不考虑对环?#36710;?#21361;害,如何处置也是一个大问题。电池回收显然是在环保、资源可持续利用以及盈利多重目标下的结果。

?#28909;?#35828;到电池回收,那我们就来?#24597;?#30005;池回收的主要途径。

目前,电池回收主要有两种途径。一是梯次利用就是电池二?#38382;?#29992;;二是破碎拆解,取其材料使用

下面,我们以铅酸蓄电池为例,分析一下电动回收那回事儿。

废旧铅酸蓄电池生产发展迅速,随着我国对铅酸蓄电池应用领域的?#27426;?#25299;宽,汽车、电动车以及通讯等领域都开始应用。

于是,导致了对于铅酸蓄电池需求量的?#27426;?#22686;大,进一步推动了铅酸蓄电池生产产能的扩大,促进了铅酸蓄电池生产行业的持续发展。

伴随着铅酸蓄电池行业的快速发展,每年因此产生的废铅酸蓄电池的数量,将越来越多。

而对于这些数量庞大,且逐年增多的铅酸蓄电池,处理起来也是一项繁重的任务,尤其是对其进行环保型处理,降低对环?#36710;?#27745;染。

目前来看,在废铅酸蓄电池的回收利用上,我国的废铅酸蓄电池的回收利用效?#23454;?#19979;,难?#28304;?#21040;理想的结果。

废旧铅酸蓄电池回收技术主要有火法冶炼工艺、湿法冶炼工艺、固相电解工艺等。

火法冶炼工艺处理废旧铅酸电池主要采用还原熔炼,熔炼中除加入还原剂外,还加入了熔剂,如铁屑、碳酸钠、石灰石、石英和萤石等。

湿法冶炼工艺,也称电解法,是指借助电的作用,有选择的把电池碎片中铅化合物全部还原成金属铅。其主要特点是在冶炼过程中没有废气、废渣的产生,铅的回收率可达95~97%。

固相电解工艺是采用氢氧化钠水溶液做电解液,阴阳极均由不锈钢板制成,利用电解时铅膏中的固相铅化物质分子从阴极表面获得电子而还原为金属铅。

在废铅酸蓄电池回收利用技术上,当前利用较多的是火法冶炼工艺,火法冶炼工艺采用高温的方式不仅对设备要求较高,而且处理过程中容易产生粉尘。因此,企业在利用火法冶炼工艺处理废旧铅酸蓄电池?#20445;?#38656;要在设备投入上花费较多的经?#36873;?/p>

目前较有发展前景的是湿法冶炼工艺,但由于处理效率?#31995;?#38656;要?#27426;?#36827;行技术的改进和开发,从而提高湿法对废旧铅酸蓄电池的处理效率。

梯次利用的电池总会用废,还?#34892;?#30005;池?#29615;?#21512;梯次利用的条件。就需要拆解回收,一要从中赚钱,二要保证对环境无害。

这就要用系?#36710;?#26041;法对电池进行拆解,提取其中各种金属元素,用来供给新电池的制造。

电池拆解回收主要三?#22336;?#27861;,即干法、湿法、生物回收法。

干法,即物理方法回收成本高,提取物杂质多,对环境会产生废气污染,需要额外净化,适合大批量拆电池。

湿法,即化学法用各种溶液萃取,提纯度高,工艺复杂,适用于大型企业。

生物回收法,生物法,靠微生物帮忙提取,目前技术尚不成熟。

干法提取和湿法提取是目前电池拆解回收的主要方法,正在引领整个拆解回收市场。

为加快新能源汽车动力蓄电池回收利用进程,保障动力电池高效回收利用与无害化处置,中国电池联盟将于2019年10月28-30日,郑州·巩义华裕国际大?#39057;?/strong>召开“第九届动力电池回收再利用产业峰会暨回收试点示范建设发展论?#22330;?/strong>

参加此次论?#25345;?#35201;有两?#20013;问劍?/strong>

1、免费?#20301;幔?所?#34892;?#19994;相关人士均可免费参与本届论坛,?#35805;?#21547;餐饮、会议 资料等其他服务。

2、付费?#20301;幔?800元/人;团报3人(含)以上2500元/人;在校学生1500元/人(包含场地、专家、资料、?#22836;选?#31246;票等。交通、住宿费用自理。)

注:

1、凡?#20301;?#36141;买任一报告者,可享受一人付费?#20301;?#24453;遇,并将获得免费宣传机会一次,在中国电池联盟官网或官微推广(服务?#34892;?#26399;限为一年,详情请与会务组工作人员?#20302;?#20102;解);

2、论坛联合承办,参与主旨演讲、高端对话,论坛现场展示、晚宴赞助等?#29486;鰨?#35831;联系会务组负责人。

论坛将聚集相关主管部门领导,行业机构专家,试点地区代表,示范项目负责人,以及汽车生产、电池生产、综合利用等领域的专业人士莅临本届论坛,为产业界搭建交流平台,共同交流探讨产业在政策、技术、模式等方面的成功经验及创新探索。

论坛以“进展·创新·共赢”为主题,围绕我国动力电池回收试点地区?#32431;觥?#31034;范项?#21487;?#25253;解读、政策发展趋势与建议、创新商?#30340;?#24335;和体系、试点地区资金/人力/技术创新经验、未来市场动态预测等方面,展开高水平探讨。

论坛核心交流内容涵盖动力电池回收政策发展趋势及建议,地方动力电池回收产业定位及发展规划,回收试点示范项目规划、申报、配套支持政策解读,示范项目回收相关标准,未来市场变化预警预测等。(文/车友号 车友头条发布)

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